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改制成为预先解决这些麻烦的伏笔，也是给即将独立奋战市场的企业松绑。只要确立一个成功案例，混改的冲动就无法抑制，国有车企必然面对一轮浴火般的洗礼，是凤凰涅槃，还是见光死，并不重要。重要的是包括增资后的外企，包括不改只制的巨无霸国企，也包括民营企业，都必须意识到，真正的市场化的汽车行业时代即将到来。

国家勋章和国家荣誉称号法还规定，国家一般在国庆日或者其他重大节日、纪念日，举行颁授国家勋章、国家荣誉称号的仪式。此外，对于在国家勋章和国家荣誉称号法施行后（即2016年1月1日之后）去世的，可以追授国家勋章、国家荣誉称号。候选人评选坚持最高标准和功绩导向

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让人爱恨交织的政策干预汽车作为国民经济支柱型产业的地位，从未改变。换句话说，政策和宏观经济对汽车市场的影响，往往高于市场本身而成为影响车市走向的关键。每当车市低迷的时候，行业里的老人总会轻松的说一句，不用担心，政府不会看着车市崩盘的。这个判断，在历次汽车市场危机中屡试不爽，直到刚刚过去的2018年。2009年之前，主导中国车市的政策，只有一明一暗两条线，明线是合资车企中方占比不低于50%，这构成了中国车市的基本面；暗线是8万元以下市场，留给自主品牌发展。这条不成文的默契，对中国车市影响深远，甚至超过明线。