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意即作为易车大股东，JD Global意在支持易车私有化推进。而易车将对此成立审核委员会的行动似乎也释放了“私有化易车”只是“什么条件卖”，不再是“卖不卖”的问题。对此，汽车分析师张志勇表示，企业选择上市是为了获得更多的融资，当其股价低到一定程度时，选择私有化更有利于企业发展。选择私有化之后，意味着业绩不用披露，市场对于易车业务的影响会小一些。

那么问题来了，用哪家猎头来提供服务呢？很多时候HR不需要向业务老板说哪家公司好，只需要说哪几家不好，就足够达成目的了。业务老板也不想在人才上出纰漏，往往会默认相信HR。HR告诉业务老板哪家猎头口碑不好，有什么错误？这是非常正常的操作，甚至可以说是敬业。

易车、易鑫、蔚来，都与李斌有着莫大的关系。梳理李斌的发展轨迹，可以发现，李斌的选择似乎总是能够与腾讯的兴趣相契合。易车、易鑫、摩拜、蔚来，李斌的每一次选择背后都有腾讯的身影。然而，比起易车，李斌的蔚来似乎关注度更高，而造车比起汽车资讯平台，要更“烧钱”，也有人猜测，不排除李斌套现易车股份补贴蔚来的可能，但这或许是杯水车薪。未来易车何去何从，李斌的“出行圈”诸棋子如何摆，《商学院》将持续关注。

但这里面有没有私货，是无法求证的。这属于一种合理伤害权，在合理合法合情合规的情况下，实现自己的目的。我们再问下去，猎头成功猎到了候选人，一般猎头费用是人才年薪的20%到30%，大概是6位数的一笔钱。这笔钱什么时候才能结算？这笔钱里面，有没有HR一份？

2018年2月杠杆信托到期时，鹏起科技的股价只有10元上下，跌穿预警线，优先级资金也已经受损。信托计划被迫展期半年。从2017年2月到2018年9月这段时间内，有迹象表明张朋起通过民间借贷、违规暗保等四处筹措资金，只为了填补这12亿元的资金窟窿。2018年5月又开启的10亿元增持计划则已经到了饮鸩止渴的地步。然而，这个窟窿就像黑洞一样，吸尽了上市公司、实控人的所有资金。如果监管、专业机构能及时发现增持资金的真实来源并制止，也许还不至于发生现在的悲剧。

美国联邦航空管理局于当地时间10月10日晚间称：“波音公司为客户制定了维修或更换受影响零件的指南，因此已经有少数美国的737 NG飞机停运了。”美国联邦航空管理局补充称，该局正在和波音公司以及其他国际航空安全监管机构合作，以更好地了解导致裂缝形成的因素。